3、国际贸易的自身特点会在实际工作中有明显的体现。国际贸易是一项复杂而综合的工作,它包含着众多的细微分工和多变的客观因素。
在这次实践中,通过对莱钢国际的参观,我发现国际贸易公司的人事分工远比我想象的要复杂。在莱钢国际中,人员分工虽然比较明确,但分工种类甚是复杂。例如,信用证就是作为一个独立工作种类存在于莱钢国际的进口贸易中,而各笔贸易中的各类单据的填制也都明确地分配给进出口部门的各个工作组。当然,在莱钢国际中还有若干个审查组,它们负责审核国际贸易中的单证。
四、物流发展。
物流的发展与贸易顺利开展休戚相关。莱钢国际下设青岛悦丰物流有限公司,它主要负责开展莱钢国际的物流工作。青岛悦丰不但负责莱钢国际产品的包装、装卸、国际运输和配送,还和莱钢集团汽运公司等协作完成莱钢集团产品的国内外运输等工作,而山东省密集的公路铁路网络和诸多优良的海港也利于产品向国外流动,利于物流工作的顺利进行。
根据我的了解，莱钢集团的省内产品运输主要通过济青(济南-青岛)、泰莱(泰安-莱芜)、博莱(淄博-莱芜)、京沪等多条高速公路和电气化改造完毕的胶济铁路完成，而即将建成的莱芜至青岛的莱青高速公路无疑将为莱钢集团物流运输的发展提供更加有利的契机。
在这里，我要特别一提的是物流产业下的钢材仓储问题。在莱钢集团运至青岛、日照等港口等待出口的钢材中，每年都有不少钢材因生锈等问题而导致无法出运。这充分说明了钢材的储存保管工作还有待加强。据悉，钢材在待运时或运输中生锈的问题在其他重要的国内钢材出口企业中都普遍存在。我国的大部分重要钢铁企业都集中在东部地区，如宝钢（沪）、首钢（京）、鞍钢（辽）、唐钢（冀）、邯钢（冀）、济钢（鲁）、莱钢（鲁）、沙钢（苏）等，因此，大部分的钢材出口必须通过上海、天津、大连、青岛等重要港口完成。而东部沿海港口的湿润环境无疑对钢材的保存和仓储提出了一个难题。对钢材的传统保管方式如湿天棚布覆盖、涂刷化学材料等，并不能从根本上解决钢材在港口的储存问题。要降低损失，必须提高运输速度和质量，保证工作效率，润色物流各环节的衔接,以最快的速度和合理的方式进行装运，精确贸易步伐以便努力减少钢材在港口的存放时间。如果物流公司可以最大限度的降低钢材在运输、储存等环节的损耗，那么这个难题必将可以发展成为物流公司的一个新商机。
在这次实践中，我也发现了莱钢集团在物流方面的很多成功之处。在莱钢集团去往青岛、日照等港口运送钢材的货运车辆中，大部分车辆都能实现双程满载。在卸下需要出运的钢材之后，莱钢集团的卡车可以继续装载从澳大利亚或巴西进口来的铁矿石，也可以去青岛的多家铬渣厂装运铬渣（铬渣可以做为冶炼钢铁的实用废料）。这就大大提高了车辆的运输效率，避免了空运空驶。这都与莱钢国际在物流方面的努力密不可分。
另外，在国际贸易方面，莱钢集团的出口方向主要是欧美、韩国、东南亚等地(韩国已经成为莱钢集团最大的出口目的国)，而进口方向多是欧洲、澳大利亚、巴西等地。
五、营销管理。
由于莱钢国际主要负责莱钢集团的外经贸工作,因此我重点考察了莱钢国际的国际营销策略。
为了更好开展国际市场营销工作,莱钢国际执行“引进来、走出去”经贸方针，即在完成莱钢集团外贸业务的同时还努力建设遍及世界几十个国家和地区的客户网络，并同众多著名公司开展多元化、全方位的跨领域交流。
近几年以来,莱钢集团一直是跨越式发展,因此,莱钢国际也担负起把莱钢推向世界的任务。自20xx年以来,世界钢材市场陷入低迷,钢材的价格普遍下降。为了在困境中求得发展,莱钢国际及时利用市场状况为莱钢集团的生产做出指引--立足于莱钢产品结构调整以及工艺技术结构调整带来的新优势使出口产品类型尽快由初级产品为主体向终端产品为主体转变,以产品的多元化推进国际市场的多元化。同时,莱钢部分国外市场由于钢铁市场的整体低迷而萎缩,针对这一新情况,莱钢国际致力于市场考察和开拓，先后开拓了中东、印度、欧盟、中南美等市场,这些新市场也成为推动莱钢产品出口业绩继续快速提升的关键。在莱钢国际成功营销策略的影响下,莱钢集团从05年06年钢铁产品出口总量达到133万吨，同比提高30％，出口创汇5.6亿美元。
由此可见,正确的营销策略对企业的发展有着至关重要的作用。
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