怀邵高速公路调查报告
20xx年11月10日，湖南省邵阳至怀化、怀化至新晃两条高速公路将同时建成并通车！这标志着湖南境内一条横贯东西、全长434.7公里的沪捆昆高速公路湖南段正式全线贯通。下面我们将对怀邵高速公路的一些基本情况、现实意义和发展前景深入了调查研究，并形成如下调查报告。
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一、基本情况及现状。
邵高速公路是属于上海至昆明高速公路中的重要一段，20xx年7月，万众瞩目中，湘潭至邵阳的丘陵沟壑中之间，迎来了一群五湖四海的建设者。机器轰鸣，彩旗猎猎，湘潭至邵阳高速公路正式开工。寒来暑往，日月更替。怀邵高速公路建设者们经过7年多的风雨兼程，艰苦拼搏，当共和国迎来58岁华诞之时，当党的十七大胜利闭幕之际，怀邵高速公路全线通车，为湖南打通了东西黄金动脉。
二、拼搏奉献之路。
怀邵高速公路是沪昆高速公路中最难修、施工条件最艰苦、平均每公里造价最高的高速公路项目。据调查怀邵高速公路中的雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，全长6.95公里。作为怀邵高速公路控制性工程和目前国内贯通的第三长隧道，雪峰山隧道处于地质条件异常复杂的雪峰山腹地深山峡谷之间，施工场地狭窄，地质复杂，建设难度非大面对挑战，建设者们不畏艰险，迎难而上，他们习惯盒饭，习惯寂寞，习惯细细咀嚼“难见亲人面，梦中常携手”
的思念。雪峰山隧道由贵州省桥梁工程总公司和中铁二十局集团第二工程公司分别担任进口段和出口段的施工任务。贵州省桥梁总公司投入大量人力、物力、财力，克服了隧道地质结构复杂，强风化板岩落水易软化，断层多极易引发岩山暴裂等困难。承担雪峰山出口段施工任务的中铁十二局二公司，投入3千万元从德国、瑞典、挪威等国家购进国内处于先进水平的多臂凿岩钻孔台车、扒碴机等先进设备，科学组织，精心管理，不断优化施工方案，加快隧道掘进速度，循环时间由11小时缩短到6个小时，最高可达到四个循环掘进12.5米的好成绩。
为了抓进度，建设者们实行24小时不间断作业，有效的加快了工程的进度，开工以来，连续两个春节，两个施工单位的建设者们都没有回家过年，他们将家属接到大山深处的项目部，临时腾铺让房，搭建新房，就在工地上与家人团圆。
作出奉献的，不仅仅是高速公路的建设者，还有高速公路沿线的许多普普通通的干部和群众。雪峰山隧道怀化端洞门前，曾经是一条小溪流淌的狭窄深沟。溪边一块能晒一担谷子的平滑大石，是这里的地标，也是洪江市铁山乡小溪村晒谷岩组，由于晒谷岩正好处在高速公路红线范围之内，居住在这里的24户村民在短时间内自愿自发地配合政府进行了两次拆迁。
如今，雪峰山隧道贯通了，邵怀高速公路业已建成，那能晒一担谷子的平滑大石却已经被深埋在路基底下了。但是，晒谷岩的村民们为雪峰山隧道，为邵怀高速公路所作出的奉献和牺牲一定不会被人民遗忘！
三、创新，科技路
据资料显示，怀邵高速公路是我国尤其是雨水多的南方高速公路的顽症。为了攻克这一难题，醴潭高速公路启用我国著名交通专家沙庆林院士的长寿命重载交通沥青混凝土路面科研成果，使路面的承载能力大大加强，寿命有望增加2至3陪。高速公路地下排水系统掩埋深度决定道路的寿命，醴潭高速研制成功的掩埋法，填方由传统的6米提高到10米，受力结构的改变大大增强了道路的承载力。他们还在国内首次采集自然沉降观测数据计算出填土时间与沉降速度的比值，寻找了一条提高路基压实度的捷径。这三大难题的攻克，不仅将大大提高醴潭高速的使用寿命，也突破了我国高速公路建设的技术瓶颈。醴潭高速公路还率先采用桥梁体外预应力工艺，为老桥维修加固闯出一条新路；率先引进轻质气绝混凝土混合材料，使路基下陷的修补由国内常规工期的45天缩短为10天；率先引进双层改性沥青摊铺路面新技术，提高了我省高速公路路面铺构技术水平。贵州桥梁总公司邵怀路第15标段项目部经理丁明信工程师，他说“雪峰隧道是他一生当中面临的最大的一个项目，也是最难的一个工程；隧道区域地层岩性主要以变质砂岩及硅化沙质板岩为主，断层多大18处，最大涌水超过每24小时3万立方米。但是施工技术上难不到他们。先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在水中心打泻水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止大大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全。
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